Hoteleros y líneas aéreas continúan rediseñando nuevas estrategias pospandemia.

El reciente acuerdo de traspaso de los hoteles Be Live de República Dominicana a la marca Hyatt ha traído consigo la desaparición de la enseña de la familia Hidalgo y el auge de Sunscape Resorts & Spas en el Caribe.

El presidente de Globalia, Juan José Hidalgo, se ha desprendido en los últimos seis meses del turoperador Ávoris, de la aerolínea Air Europa y de la hotelera Be Live para quedarse solo con proyectos inmobiliarios en Boca Chica, Puerto Plata y Bayahíbe en República Dominicana.

En virtud de dicho acuerdo, dos propiedades de Be Live en República Dominicana serán renovadas y transformadas en Sunscape. Se espera que los hoteles renovados abran en 2023, reforzando la presencia de la marca en el Caribe, informa Hyatt.

“Estamos viendo una gran demanda del producto de cuatro estrellas y estamos agradecidos por la confianza de Globalia en el futuro de estas propiedades como parte de nuestra creciente cartera global de marcas de Inclusive Collection”, ha señalado Javier Coll, Group President, Global Business Development & Innovation Hyatt Hotels Inclusive Collection.

En este escenario complejo, las compañías hoteleras siguen sin poder solventar uno de los grandes problemas causados por la pandemia: la fuga de profesionales.

Una situación similar la enfrentan las aerolíneas ante la falta de pilotos y otros profesionales del gremio.

Pese a que el sector se ha recuperado, y los hoteles retoman cifras de negocio precrisis, continúan siendo incapaces de encontrar personal cualificado.

Toda esta situación fue analizada recientemente por uno de los grandes expertos del sector hotelero español, como es el consejero delegado de Meliá, Gabriel Escarrer. Señaló que es un asunto que “nos inquieta” y “es un problema intrínseco de muchos sectores”. No obstante, se mostró convencido en que “vamos a cubrir con crecer todas las vacantes que quedaron vacías por el Covid”.

En noviembre pasado, Barceló asumió una deuda de unos 200 millones de euros a cambio de hacerse con el 49,5% de la participación de Ávoris que estaba en manos de Globalia. De este modo se hizo cargo de la totalidad del pasivo de un conglomerado donde se integra la aerolínea Iberojet y turoperadores como Travelplan.

Hace un mes, Iberia rubricó un negocio sin precedentes al cerrar la absorción de su máximo rival Air Europa por un monto notablemente inferior al gran valor que le va a generar.

Para ello, IAG ha trazado una minuciosa estrategia consistente en trabajar desde varios frentes, y con una creatividad inaudita, que ha permitido el cierre de una de las operaciones más complejas de la historia empresarial aérea.

Por otra parte, se informo que Colombia finalmente decidió autorizar la integración de Avianca con Viva Air pero condicionada a seis requisitos que deberán cumplir.

Entre estas condiciones está la entrega de slots en El Dorado, el reembolso de tiquetes de vuelos cancelados, cancelación de una ruta en particular, entre otros. No obstante, “contra la referida decisión proceden los recursos de reposición y de apelación”, informó la Aerocivil.

La Aerocivil, organismo habilitado que definió la integración, expuso que estos condicionamientos obedecen al cumplimiento de diversos remedios estructurales y de comportamiento que garanticen entre otros:

*Que se respeten los derechos de los usuarios de Viva, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de Viva afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones.

*La devolución de los slots que impliquen agravar la situación de concentración en las franjas más demandadas (prime) tanto para la temporada Summer como para Winter, tanto en salidas como en llegadas, con el propósito de no incrementar las barreras de entrada que a este mercado genera el acceso a la infraestructura del Aeropuerto El Dorado.

*Mantener el esquema low cost de Viva como opción en materia de transporte aéreo, que materialice opciones a los usuarios del servicio aéreo.

*La devolución de frecuencias en la ruta Bogotá – Buenos Aires, que resulta particularmente impactada.

*Mantener un límite de tarifas efectivo en las rutas donde el ente integrado queda con el 100%.

*Garantizar el dinamismo en las rutas objeto de mayor concentración.